洪都拉斯：造了一座桥，飓风过后桥还在河却跑了！

桥的定义是什么？百度百科的定义是用来跨越障碍的大型构造物，一般来说就是将交通线跨越河流、峡谷与海峡的或者高速公路和铁路线的大型建筑！

但在洪都拉斯有一座桥，绝对让人摸不着头疼脑，因为它建在一个巨大的滩涂上，而在桥的另一侧才是奔腾的乔卢特卡河，让人摸不着头疼脑！但对于洪都拉斯人民来说，这里有一个无比心酸的故事。

一场飓风过后，乔卢特卡河被刮跑了

洪都拉斯和尼加拉瓜边境有一条乔卢特卡河，它流经乔卢特卡城，1930年当地政府为了出行方便，在桥上造了一座吊桥，但由于中美洲地区雨季时降雨量非常凶猛，这座吊桥也屡屡被毁又屡屡修复，一直到1996年，为改善这种修修补补的日子，当地政府聘请了世界一流的建筑设计师，在乔卢特卡河上重新修建了一座能应对百年一遇的飓风天气的桥梁！

不久后乔卢特卡大桥建成了，当地政府同建筑公司隆重地举行了通车仪式，政府官员和建筑公司领导都出席了此次通车，而且热情洋溢的讲话中也许下了再也不会被冲垮的诺言，而事实上诺言兑现了！

飓风米奇来袭，桥没毁，乔卢特卡河跑了

1998年的飓风米奇可能大家都不熟悉，但对于中美洲来说这是大西洋飓风季中最具毁灭性的飓风之一，最大风速达到了290千米/小时，它创下的记录一直到2005年才被飓风威尔玛超越！

10月26日，达到最高强度的飓风米奇

1998年10月22日，飓风米奇在加勒比海形成，经过温暖的水汽提供的巨大能量，数天后即爆发性增加成萨菲尔-辛普森飓风等级中最高的五级，也就是大家俗称的五级飓风！飓风米奇还有一个特点是行动非常慢，它经过洪都拉斯、危地马拉和尼加拉瓜三国的时间非常久，给中美洲带去了毁灭性的暴雨！

飓风米奇的路线

据当地气象站报告，最大降雨量超过1900毫米，差不多相当于我国首都北京4年的降雨量，中美洲数国超过1.1万人死亡，另有1.1万人失踪，还有270万人无家可归，总经济损失超过60亿美元！

当然这个损失也包括乔卢特卡桥，但令人惊讶的是乔卢特卡桥经受住了飓风米奇的狂风暴雨，还有乔卢特卡河上的洪水冲击，飓风过后，乔卢特卡大桥巍然屹立，但当地民众惊恐的发现，乔卢特卡河已经不再桥下了，而是跑到了几百米以外，也就是原来建造引桥的位置！

飓风米奇的降雨量分布。

乔卢特卡桥成了一个摆设，很快当地民众就发现，乔卢特卡河水暴涨，大量冲击的泥沙淤积，刚好在乔卢特卡桥下是个弯道，所以河流不断冲刷河流弯道的外侧，却在内侧不断堆积从上游携带的大量泥沙！

结果乔卢特卡桥下被大量泥沙淤积形成了滩涂，而另一侧被冲垮的引桥处却形成了新的河道！到了现在乔卢特卡桥已经成了一个梗，意思是意外往往会从你想不到的地方发生，就像马奇诺防线，或者你坚不可摧的商业计划！

延伸阅读：被风吹垮的大桥

2020年5月5日14时，虎门大桥出现了共振的波浪形抖动现象，随后大桥被封闭，根据桥梁专家鉴定，是大桥上设置了水马改变了大桥钢箱梁的气动外形，气流通过大桥时形成额涡振现象，这是自限性质的，也就是说振动幅度不会随着风速而增加，而是脱离了共振点后会逐渐变小，此后5月7日大桥恢复通行。

塔科马海峡大桥，第一座被风吹垮的大桥

这一定是桥梁界的耻辱，因为塔科马海峡大桥是第一座被风吹垮的钢筋混凝土桥梁，这座1938年开始建设，由著名的金门大桥设计师之一里昂·莫伊塞弗负责设计，当时还有克拉克·埃德里奇设计的与其竞争，但昂·莫伊塞弗为了降低造价，将桥面从7.6米减少至2.4米，成本从1100万美元降低到了800万美元！

而且更要命的是他戴着金门大桥的光环设计方案通过了，该桥于1940年7月1日通车，但启用后几个星期就发现桥面会在塔科马海峡的强风中晃动，而且幅度越来越大，倍感不妙的设计方动用一切技术手段降低晃动幅度，但一切无济于事！

11月7日，这座晃动了数月之后终于在强烈的侧风中上下翻飞，桥面混凝土片片掉落，而整座桥的倒塌过程被设置于多个方位的摄像机拍摄了下来，称了桥梁界以及空气动力学界必看的纪录片之一！

倒塌原因很简单，由于桥面偏薄，塔科马海峡的强烈侧风引起了桥面的颤振，这种比涡振更可怕，因为它的幅度会随着风速增加而上升，最终在大幅震荡中超过桥梁强度极限，崩溃解体！

新的塔科马海峡大桥

当然本文中洪都拉斯的乔卢特卡桥却不是设计问题，而是墨菲定律，总是会有比你想象的更坏的情况发生。