风帆渔船（捕捞帆船）

海洋风帆渔船

种类繁多，常见的有200多种，较典型的有78种。根据船型可分为平底型、折角型和圆舭型三大类；按作业方式可分为拖网渔船、围网渔船、流刺网渔船、钓渔船、张网渔船以及其他作业渔船。渔船的结构与作业海域的地理环境、风力以及作业要求、捕捞对象等关系密切，故又可根据海区进行分类。

黄渤海区渔船

该海区海底较为平坦，风向较为稳定，作业水域相对较浅，常在40米内，多采用拖网和张网捕捞底层鱼类。船型以平底型占绝大多数，折角型分布于黄海北部，圆舭型主要分布在山东南部。平底型多系方头、方尾，舷边平直，船较宽，吃水浅，干舷低，无舷墙。纵向结构多无龙骨，主要靠圆木对开的舷侧厚板和舱口围壁以及粗大的舱口纵梁满足纵向结构要求。横向结构多无肋骨及甲板梁。各部结构使用锯钉，在船板上开槽嵌入。主桅高而粗大，悬矩形密杆硬帆，帆面积较大，风压中心较高，舵接近方形，面积较大。典型渔船有排子和沙船。

排子

种类很多，以鱼雷排子为代表（图1）。主要分布在辽宁、山东沿海。载重量10～35吨，能带2～4只小船，用母子式拖网、延绳钓在烟威外海至海洋岛、莱州湾、辽东湾、鸭绿江口水域作业。船型为单折角型，船首尖，至船尾部折起向上，全通单甲板，船尾脊弧低，梁拱较小，有长而连续的舱口，舷墙较低。舵呈刀状，向后斜插。三桅悬硬帆，桅细而矫，起放轻便，航速较快，5级顺风航速约6.5～7节，能在7级风中航行，可抗8级风。主要尺度为总长23.7米，船宽4.62米，型深1.375米，型吃水1.1米，排水量72吨。

图1 鱼雷排子型渔船侧视图

沙船

因不畏浅沙搁浅而得名。主要分布在江苏北部沿海。以张网作业为主，在黄海南部和东海北部水域作业。装载吨位较大，一般为30～50吨。其特点是吃水浅，大平底，无龙骨，方头，方尾，船尾部有艄，船底两端呈弧形上翘，船身扁长，脊弧低，全通单板，大梁拱，上铺假甲板，操作便利。船尾部有延伸甲板。两侧装有披水板，逆风偏航角度小，抗风力较强，6级风能坚持作业，7级风可航行，但风浪中拍击较严重。代表船型见图2。其主要尺度为总长21米，船宽4.28米，型深1.09米，型吃水1米，排水量56吨。

图2 沙船渔船侧视图

东海区渔船

多为圆舭型，船首尖，船尾宽，船体纵向结构强度依靠舷侧厚板、连续的舱口板或龙骨等，横结构则为隔舱板及不等距的肋骨，造船用材主要为杉木及樟木，板材较薄，船体较轻。典型渔船有金塘大流网、大捕、大围缯、钓艚等。

金塘大流网

大型优秀流刺网船型之一，分布于舟山沥港，可到钓鱼岛附近连续数月进行作业。是出海航程最远、续航时间最长的外海渔船，由于资源发生变化，现在已不再建造。

大捕

浙江舟山群岛一带的优秀船型，载重量为15～30吨，使用张网进行作业。圆舭线型，船首V形外倾，船首端上部舷墙切去一角，呈V形缺口便于放收跳板，遇风浪时可加插板封口。船尾部较丰满，局部升高，有马蹄形船尾封板。船体狭长，无龙骨，单甲板，大梁拱，船侧开流水孔，上铺假甲板，使甲板平坦宽大，利于操作。舱口低而连续，舷墙完整。中后部设船员室及上层建筑。舵狭长而向前斜插。舷侧板多用对开圆木，船身坚固。二桅，悬梯形硬帆或三角形硬帆。耐波性能好，能在6级风以下作业，6级风中航行，阻力性能差些。最大续航力可达25天。代表船型见图3。主要尺度为总长17.1米，船宽3.6米，型深1.18米，型吃水0.94米，排水量28.79吨。

图3 大捕渔船侧视图

大围缯

又称打洋船，是福建省优秀船型。在福建、浙江、江苏渔场从事围网作业，载重量为10～40吨。圆舭线型，中部较宽，底部肋骨线型微凹。船首端部水线较尖瘦，船首前倾上昂，尾封板呈马蹄形，上端内倾。船尾后倾大，上翘高。吃水相对较浅，龙骨特殊，前端高，向船尾渐低，呈内凹，使船具有良好的航向稳定性和回转性。全通单甲板，大梁拱，上铺假甲板，甲板面宽敞平坦，船舷低，便于操作。两舷有较低的活动舷，中后为连续的船员舱及上层建筑。舵狭长，前倾，深插，船壳涂彩色，外形美观。二桅，悬梯形硬帆，快速性较好，一般在6级风以下可以正常作业，7级风能航行，但横摇较剧。代表船型见图4。主要尺度为总长22.5米，船宽4.58米，型深1.34米，型吃水1米，排水量49吨。

图4 大围缯渔船侧视图

钓艚

钓渔业的优良船型之一。分布于福建的厦门、惠安、晋江，作业海域为东海渔场及南海渔场，主要从事延绳钓作业，也可进行围网作业。载重量为15～40吨，圆舭型，船体较肥，中部宽，船首狭，船尾封板呈马蹄形。船体底部龙骨短，船首船尾昂翘，倾斜度特大，舷侧外倾，舷墙较高，设有活动舷门。全通单甲板，大梁拱，上铺假甲板，舱口较低，前后连续，舵斜插，入水较深，稳性和抗风浪性能好，6级风能航行，一般在6级风以下可以作业。有远航能力，但航速较慢。代表船型见图5。主要尺度为总长20.44米，船宽5.68米，型深1.54米，型吃水1.3米，排水量60.4吨。

图5 钓艚渔船侧视图

南海区渔船

船型种类繁多，特点是船体长，吃水较深，船首尖，脊弧低，甲板梁拱小，耐波性好，悬帆力强，续航力长。纵向结构强度依靠纵通材、舷侧厚板或龙骨维持，横向结构以密距肋骨与隔板为主。造船用材为荔枝木、樟木等。捻缝材料用竹丝或旧网衣加油灰。甲板上装有木制人力起重绞车。典型渔船有七膀、红鱼钓船等。

七膀

中国的著名拖网渔船，是以船底两边各有七块膀板合成而得名。分布在广东电白等地。作业海域为南海各外海渔场，载重量约50～80吨。代表船型见图6。船体狭长，略有平行中体，吃水较深。船首斜上或劈形弯起，易破浪。船尾部线型丰满，卵圆形，上翘高。水线附近有舷侧厚板，船体结构坚固，中前两侧有插板，可减轻横摇。舵杆垂直，舵叶上开孔，航向稳定性好。三桅，前、中桅略前倾，悬三角形硬帆，6级顺风航速达6级，可在5～6级风作业。

图6 七膀渔船侧视图

内陆风帆渔船

船型杂，数量多。按其吨位大小，可分为大、中、小型三种。15吨以上为大型，分布在大型湖泊、江河入海口一带；7～8吨为中型，分布在大型湖泊、水库；3吨以下为小型，分布很广。按作业种类可分为刺网渔船、围网渔船、拖网渔船、钓钩渔船、地拉网渔船、张网渔船和其他类型渔船。船上除配备桅、帆外，还配有桨、橹、撑篙、舵、披水板、绞车等。

典型的内陆风帆渔船有30余种，其中浪里钻、新高网围网船，黄梅风拖网船、七扇子、舻挑等船型较为有名。

浪里钻

浅水作业的良好船型之一，在鄱阳湖近岸，以地拉网作业为主，兼作钩、抄虾网等作业。载重量1.2吨，平底，双折角线型，尖头方尾，中为鱼舱，前后部为卧舱，舱顶上方围遮芦席雨篷。船身轻巧，能行驶于浅而窄的港汊中，晚上可拉上湖滩。船上设一软帆，并配有木桨，帆、桨并用时船速可达7千米/小时。抗风浪性能较好，4～5级风时能安全航行，但在顺风驶帆时船易产生横摇。代表船型见图7。其主尺度为总长5.89米，船宽1.34米，型深0.53米，型吃水0.32米，排水量1.07吨。

图7 浪里钻渔船侧视图

七扇子

中国内陆优良风帆渔船，作业区域在太湖，使用墙缆网、太湖虾拖网等网具从事拖网作业。平底圆舭型，方头方尾，船尾上翘，宽度吃水比大，稳性好。全通单甲板，两舷装有披水板两块，并带有舢板一只。作业时可以双船或四船拖网，船楼布置偏向左舷或右舷，操作方便，载帆能力大，船上设有7道帆，拖力大。6级顺风时船速可达20千米/小时，8级风仍能生产。代表船型见图8。主要尺度为总长24.65米，船宽4.96米，型深1.25米，型吃水1米，排水量78.3吨。

图8 七扇子渔船侧视图

舻挑

分布在上海长兴岛、崇明岛，使用舻网、挑网在长江口区大水面从事张网作业。载重量为12～20余吨，一般以15吨型为宜。大平底，两舷呈内凹形，方头方尾，线型较丰满。全通单甲板，两舷各有披水板一块。船首配置大木锚一只，用以抛碇张网。船体结构坚固，抗风力较强，悬二帆，6级风能进行作业，7级风能安全航行。代表船型见图9。主要尺度为总长l5.76米，船宽3.14米，型深0.8米，型吃水0.8米，排水量21.76吨。

图9 舻挑渔船侧视图

帆具

将风能转化为推船前进的装置。帆具出现的年代，可追溯到公元前3100年埃及出土的陶制花瓶上绘制的船帆。中国使用风帆至少有3000年的历史，商代甲骨文“Ⅱ、H”字就是“帆”字，东汉刘熙所著《释名》中对帆下了明确的定义：“随风张挂帐幕叫做帆”。尽管中国风帆出现的时代较埃及地中海地区为晚，但其发展则自成体系，技术进步迅速，在结构、型式、性能上较之西方的传统软帆有独特之处。李约瑟评价说：“在人类利用风力来推进船舶的各项首要成就中，中国的平衡式梯形斜帆确是名列前茅的”。“从历史上找智慧，从历史上找经验”，在发展现代风帆的今天，中国风帆优秀的技术传统，仍有许多可借鉴之处。

帆具的结构及型式

帆具按结构可分为软帆和硬帆，软帆结构简单，硬帆结构见图10。主要由帆幕、帆幕缘索、帆肋、帆索和滑轮等组成，张挂在桅上。帆的外形有矩形、梯形、扇形、三角形等；其截面拱度线形状有层流形、圆弧形、翼形、卧背形等。帆幕的材料有竹篾、布、尼龙、轻金属等。桅的材料除用传统的杉木外，还采用玻璃钢及轻金属等材料。

帆具特点

中国帆具有独特的优点：

①用竹作帆的横向加强材，取材容易，韧性、强度好，与绳索连接成轻巧的帆架结构，保证了帆的平整和“硬度”。

②帆面较硬，可以利用任何方向的侧风，能获得较大的升力推船前进。

③帆的面积形心在桅的一侧，便于释放风力，调节帆角，既可保证船的安全，又可利用“调戗”航行。

④利用帆的自重可迅速降帆，并能随意调节帆的张挂程度。

⑤帆与舵、披水板相互配合，随风力大小和风向的变化，经常地改变帆角与舵角，“看风使舵”可以保证既定航向和减少船的横漂。这些特点，也促使在用帆使风技术上，中国远远走在世界前面。12世纪初，已做到“船驶八面风”。西方则在16世纪才达到这个水平，而那时中国已能“调戗使斗风”，能逆风行船了。

图10 硬帆结构示意图

利用风帆推动渔船，具有节能、降低成本、无污染等优点，已经重新被世界许多国家所重视，但是单纯依靠风帆推动渔船，因受风限制，缺乏安全保障，作业海域和网具规模也受到限制，产量不稳定。所以，80年代以来，不少国家正在研制机帆并用、以帆助推的机帆渔船。采用新材料制造帆具，使其轻巧、耐用；采用液压传动和自动化技术结合电子计算机控制操纵帆具，达到最大限度地利用风力。