运送4500万尾鱼苗因健康码带星号被拒下高速鱼苗全死亡 当地已介入调查

4月16日，负责运输4500万尾鱼苗的货车司机李先生因行程码带星，在江苏连云港被拒绝下高速，车上价值10万余元的鱼苗死亡。

按连云港当地的防控政策，配送站本应该提前报备货车司机相关信息，取得通行资质。既然办理了相关手续，为何到了高速路口又出了问题？

对此，负责报备的配送站工作人员表示，自己在报备时，司机李先生提供的是没有带星的行程码，他并不知道李先生去过徐州。

21日下午，连云港海州区方面回复，在当地有关部门的调解下，相关问题已得到了解决。

李先生运送的鱼苗

行程码带星下高速被拒

4月15日，山东货车司机李先生接到订单，要求他从河北秦皇岛上高速运送4500万尾鱼苗到连云港。4月16日，在秦皇岛装货后，李先生出发前往连云港。

“鱼苗要在24小时内送到，我在16日凌晨便发车了。”李先生说。本想着早起运输，当日便可以到达。没想到在连云港西高速收费站准备下高速时，李先生被拦了下来。

李先生在现场拍摄的视频显示，他希望进入高速收费站，但被工作人员拦了下来。

“第一次查验时，你出示的行程码没有问题，但手机号码与你报备的手机号码不符。”现场防疫人员表示，在第二次要求李先生出示报备手机号码的行程码时，行程码显示其曾前往徐州，行程码带星。李先生在现场表示，自己有24小时核酸检测阴性的结果，也愿意接受抗原检测，并且去隔离。但工作人员仍拒绝放行。自16日开始，李先生便一直停留在高速收费站处。“我不敢走，一整货箱的鱼苗都死了，开始发臭了。”李先生表示，自己担心离开高速后，需要赔偿鱼苗的损失。

李先生是山东临沂人，在本次运货之前他曾经因运货途径徐州，但当时只在徐州待了五六个小时休整，后回到临沂。随后有货主委托他运送鱼苗，从河北秦皇岛市运动到江苏连云港市，由于是活物，运送时间不得超过24小时。15日晚，李先生从秦皇岛出发，出发前他还做了一次核酸检测。李先生出示的核酸检测信息显示，他的核酸检测时间为4月15日17时42分，结果为阴性。

16日中午，李先生到了连云港西高速公路卡口，被工作人员已行程码带徐州星号为由拒绝下高速。李先生表示，16日他多次沟通，并多次拨打当地12345热线反映情况，均未得到解决。直到21日中午，李先生被当地公安机关带离高速口。

报备方称事先不知情

对于李先生的诉苦，收货人黄女士（化姓）认为，这是李先生的责任，无论李先生出现什么问题，都应当将货按时送到。

“我联系配送站，配送站联系司机，我只负责收货。”黄女士告诉记者，这一批鱼苗本打算放在鱼塘养殖，总价十余万元。现在出现了这样的问题，黄女士希望李先生可以按价赔偿。

21日中午，极目新闻记者联系连云港海州区政府，工作人员表示，政府相关部门已注意到相关情况，正在积极协调处理中。

极目新闻记者从连云港市民服务热线了解到，自4月8日以来，货运车辆进入连云港需要提前申报审核。

“货运公司应当在相关网页进行报备，在报备时，需要先选择拟下的高速口。”工作人员表示，还需要提交货车司机行程码、核酸检测等信息，在系统审核通过后，才能发放相关通行资质。

对此，联系鱼苗运输的连云港配送站相关负责人包先生称，自己接到订单后便进行了报备。“当时，我把订单转发给了货运公司，随后货运公司安排了司机进行配送。”包先生称，此前李先生提供的行程码并不带星，他并不知道李先生还有一个带星号的行程码。

此前国务院曾印发通知，要求各地切实做好货运物流保通保畅工作。其中提到，各地区要根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

通知要求，对于通信行程卡绿色带*号的货车司机，需在车辆到达目的地24小时以前，向目的地收发货单位主动报备车牌号、计划抵达时间以及司乘人员姓名、身份证号、手机号码等信息，由收发货单位向属地社区（乡镇）报告，并向货车司机推送当地疫情防控和通行管控措施详细情况；货车行驶至目的地高速公路出入口等防疫检查点时，司乘人员体温检测正常且48小时内核酸检测阴性证明、通行证、健康码、通信行程卡（“两证两码”）符合要求的，要及时放行，可对防疫检查点至目的地实行闭环管理、点对点运输，也可由收发货单位或属地社区（乡镇）派人引导货车至目的地，装卸货后立即返回，并严格落实健康监测和核酸检测等疫情防控措施；如短时间内不离开的，应严格执行当地疫情防控要求。

另据连云港市交通运输局3月30日发布通告，本市生产经营单位有来连货运需求的，应提前1天登陆“连货通”平台进行货物运输申请，并通知车辆驾驶员下载“我的连云港APP”申领苏康码，提交预约申请。提交驾驶员身份证、车牌号、核酸报告等信息后，经由主管部门（单位）审核后，赋予绿色或橙色“货运码”。司乘人员无中高风险地区所在设区市轨迹的，系统自动生成绿色“货运码”；司乘人员有中高风险地区所在设区市轨迹的，系统自动生成橙色“货运码”。

现场核验时，绿色“货运码”予以放行，橙色“货运码”，将驾驶室贴上封条，由提出申请的生产经营单位负责到查验点“点对点”接回，确保途中人不逗留，人员不下车。

货主李女士是从厂家定得这4500万尾鱼苗，并委托配货站为她寻找司机和货车，发货前她已经把十几万货款打给厂家。李女士表示，16日接到司机电话后，她也联系人到了卡口希望能卸货，但未能成功。

负责为李女士联系司机的包先生是16日下午4点多到的连云港西卡口，当时他提出司机不用下高速，他们可以上高速把货运下来但也被拒绝，“我一直在那协调到晚上10点，直到那些鱼苗基本都死了，货主说她不要了。”

李先生16日晚鱼苗已经基本都死亡了。直到17日，卡口工作人员表示他可以下高速或者离开，但被李先生拒绝。“货主不收货了，这个损失谁来承担？我的运费也还没有结，我担心我离开后要自己承担这十几万的损失。”李先生表示，这几日不断有工作人员劝说他离开，但由于损失问题没解决，他没有离开。

李女士表示，作为货主她已经把钱打给厂商了，但现在鱼苗死亡、货款又拿不回来，她也不知道要找谁来承担损失。“我没有让司机留在高速，但这批货已经全部死亡了，我也没办法收货。”

21日，目前连云港海州区已介入调查此事，由于此事涉及卡口工作人员，货主、司机等多方，目前仍在调查核实中。